دود خروجی از اگزوز خودرو می‌تواند اطلاعات زیادی درباره وضعیت سلامت موتور ارائه دهد. بسته به رنگ دود، مشکلات مختلفی ممکن است در سیستم موتور یا اجزای آن وجود داشته باشد. در این مطلب از مجله اینترنتی خودرو آموز به بررسی انواع رنگ‌های دود اگزوز و علت‌های احتمالی آن ها می‌پردازیم.
۱. دود سفید
اولین عامل می تواند وجود رطوبت یا بخار آب باشد. در هوای سرد، بخار آب موجود در سیستم اگزوز هنگام خروج ممکن است به شکل دود سفید نازک دیده شود. این حالت طبیعی است.
حالا اگر دود سفید غلیظ و مداوم باشد، احتمالاً نشتی مایع خنک کننده به داخل محفظه احتراق وجود دارد. این می‌تواند ناشی از ترکیدن واشر سرسیلندر یا آسیب دیدگی سرسیلندر باشد.
۲. دود سیاه
این نوع دود معمولاً نشان دهنده این است که سوخت بیش از حد به محفظه احتراق تزریق می‌شود و به‌طور کامل نمی‌سوزد. و به نوعی خام سوزی دارد.
عامل دیگر وجود مشکلات در انژکتور یا کاربراتور است. انژکتورهای خراب یا کثیف می‌توانند سوخت اضافی وارد موتور کنند.
عامل دیگر که به منیفولد هوا مربوط می شود، وجود مسدودی در فیلتر هوا است. فیلتر هوای مسدود باعث کاهش جریان هوا به موتور می‌شود و احتراق ناقص را به دنبال دارد.
۳. دود آبی یا خاکستری
یکی از عوامل مهم رنگ آبی دود، مربوط به سوختن روغن موتور است. اگر موتور روغن بسوزاند، دود آبی یا خاکستری ایجاد می‌شود. این ممکن است ناشی از فرسودگی حلقه‌های پیستون، سوپاپ ها یا واشرهای موتور مخصوصا واشر سرسیلندر باشد که در خودروهایی مانند پژو ۴۰۵ متداول است.
در خودروهای دارای توربوشارژر، خرابی این قطعه ممکن است باعث نشت روغن به محفظه احتراق شود.
۴. دود بدون رنگ یا شفاف
در حالت ایده‌آل، دود خروجی از اگزوز باید شفاف یا نامرئی باشد. این حالت نشان دهنده عملکرد صحیح موتور و احتراق کامل سوخت است.
راهکارها برای رفع مشکل
تشخیص دقیق: مشاهده و بررسی نوع دود می‌تواند به شناسایی مشکل کمک کند، اما برای رفع دقیق آن باید به یک مکانیک متخصص مراجعه کرد.
نگهداری منظم: تعویض منظم روغن، فیلترها و سرویس‌های دوره‌ای می‌تواند از بروز مشکلات جدی جلوگیری کند.
استفاده از تجهیزات تشخیصی: اسکنرهای OBD-II می‌توانند کدهای خطا را شناسایی کنند و اطلاعات بیشتری درباره مشکل موتور ارائه دهند.
با توجه به نوع دود، اقدام سریع برای رفع مشکل می‌تواند از آسیب‌های جدی‌تر به موتور و افزایش هزینه‌های تعمیرات جلوگیری کند.
